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该盾构机是厦门地铁始发的第二台土压—TBM双模盾构机。

昨日下午，地铁3号线南延段首台盾构机顺利始发。

这次盾构的始发点为上李新村站，始发后往厦门火车站方向掘进。这也是目前厦门地铁采用双模盾构施工最长的区间，盾构掘进区间长度达2.4公里。

该盾构机也是厦门地铁始发的第二台土压—TBM双模盾构机。此前，厦门地铁首台双模盾构机已于7月10日在地铁6号线集同段寨阳车辆段出入场线始发。厦门轨道集团3号线南延段二工区项目经理邱林枫介绍，上厦区间（上李新村站至厦门火车站）是3号线南延段的控制性工程，全长3.2公里，采用“双模盾构+矿山”两种工法施工，其中双模盾构施工2.4公里，矿山法施工0.8公里。

“该区间由南向北依次下穿越龙虎山路、岷厦国际学校、万石山、东坪山、梧村山，具有距离长、岩石硬、地质复杂等特点。”邱林枫说，采用双模盾构机施工，为的是保证施工安全，保护风景区，减少隧道渗漏水；采用矿山法施工，源于该区间开挖断面大，最大跨度约20米，采用矿山法爆破，将有效提高开挖效率。

【名片】

土压—TBM双模盾构机

软硬通吃“巨无霸”

“土压—TBM”双模盾构机被誉为“软硬通吃”的“巨无霸”，既能满足软土地层和极端上软下硬地层掘进，又能满足长距离超硬岩地层掘进需求。中铁隧道局3号线南延段土建二工区负责人黄大为介绍，双模盾构机比常规盾构机施工作业过程更加安全、高效。“以上李区间为例，始发段需穿越软土及上软下硬地层，这个时候就适合用‘土压平衡’模式；进入山体后有2000米长距离硬岩隧道，岩石强度高，还要穿越3个断层破碎带，因此就适合转换成‘TBM硬岩’模式进行掘进”。

（文/厦门日报记者 林钦圣 图/厦门日报记者 王协云 通讯员 朱俊博）

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